Svako ko je imao dovoljno nesreće da je promenio probušenu gumu na strani autoputa zna frustraciju uklanjanja i ponovnog postavljanja vijaka i matica kotača.A činjenica da većina automobila uopće koristi vijke s ušicom ostaje zbunjujuća jer postoji mnogo jednostavnija alternativa.Moj Mitsubishi Montero iz 1998. napustio je fabriku sa držačima za točkove, što ima smisla s obzirom na dizajn zasnovan na kamionu koji je pomogao naprednim verzijama da pobede na Dakar reliju toliko puta.Ali nekako, Porsche Cayenne Turbo iz 2006. koji sam upravo uzeo za pjesmu nije – uprkos činjenici da je Cayenne slavno učestvovao na Transsyberia Rally-u, a da ne spominjemo dugo Porscheovo nasljeđe u motosportu na asfaltu.
Zavrtnji olakšavaju skidanje točkova sa staze ili trkaćih automobila, dok istovremeno pomažu da se značajno smanji verovatnoća okidanja niti.Za trkačke timove, marginalni dobici mogu značiti razliku između pobjede ili poraza—za kućne mehaničare, izvođenje konverzije studova može dovesti do gomile ušteđenog vremena i novca.A prednosti postaju sve izraženije kada se u konstrukciju dodaju veći, teži točkovi ili gume, kao što su Toyo Open Country A/T III gume koje planiram da koristim na ovom Cayenne-u.
Ne razmišljate često o zavrtnjima i maticama, ali oni su od vitalnog značaja za vaš automobil i često su podložni dosta habanja.Pažljivo pogledajte svoje vijke i matice i možda ćete se iznenaditi kada nađete izgrebane, okrnjene ili zarđale.Istrošeni vijci i matice su više nego neugledni: ekstremno trošenje može otežati njihovo uklanjanje u slučaju puknuća gume, pretvarajući manju popravku na cesti u veliku gnjavažu koja zahtijeva vuču i skupi odlazak u radnju.
Novi vijci i matice su jeftino osiguranje od komplikovanih popravki guma i točkova, posebno za starija vozila koja su izdržala godine ili decenije habanja matice.Najbolji vijci i matice su izdržljivi, pa čak i elegantni, s raznim opcijama boja za kreiranje prilagođenog izgleda kotača.Ovi vrhunski odabiri također donose vrijednost.
Vrijeme objave: 27.12.2021